成都下午三点的城市快速路上，这辆以46公里时速低速前行的白色轿车，造成后面车辆一辆接一辆地变道、急刹、鸣笛。200米，它就被超了18次。
而另一路段的监控视频，还有一辆车也在低速行驶，不一会儿就被超了10次。
交警回溯视频监控发现，这两位驾驶员有一个共同问题，当时都在接打电话。
成都市公安局交通管理局民警 徐海丰：事后我们对其进行了相应的处罚，罚款100元、记三分。
早晚高峰，路上明明没出什么事故，车速却突然慢下来——十有八九，是前面有辆车在 “压道”。研究显示，车辆行驶速度每降低10公里每小时，道路通行能力，就会下降15%。此外，快慢车交织也极易引发事故。高架上、快速路上甚至在高速上，一辆又一辆龟速前行的汽车，正在成为一种流行的公害。
但交警不可能24小时盯着每一条路。去年4月，成都交警上线了一套全国首创的“龟速车”治理系统，用AI大模型当“智慧大脑”，当车辆比整条路的都慢，还总被超车，两个条件同时满足，系统最快30秒就能锁定，会被判定为红色。
成都市公安局交通管理局民警 徐海丰：堵车的时段车辆全部处于排行状态，是缓慢行驶，不存在相对车速低和被超车次数多的情况，系统是不会判定的。
有了新的系统，龟速车一旦被AI盯上，司机就可以在路上的LED屏，看到自己的车牌号被标记。当一周内超过5次被检测为龟速行驶，就会收到交警短信提示。如果次数过多，交警就会对高频龟速车辆进行人工复核，以确认是否存在开车拨打、接听手持电话等分心驾驶行为。一旦属实，依法进行处罚。
成都市公安局交通管理局民警 徐海丰：系统运行以来，我们通过路面的LED诱导屏累计发布实时的提示信息3.1万次，通过我们的短信平台发布提示短信9000余条，同时对500余名驾驶时有分心驾驶行为的驾驶人进行了处罚。
在成都，最新数据显示，检测路段的龟速车数量，同比下降了约20%。当然，提速不等于超速，最高限速的红线，还得守住。
国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授 李红昌：如果你跟别人的车速相差32公里左右，那么这个事故发生的概率就会提高16倍以上。“开慢点至少我不会追尾”，这是从个人的趋利避害角度来思考问题的，并不是从系统的社会总体的角度来考虑问题，所以只考虑自己还是比较狭隘的。
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